La sécurité est gratuite.
La couche, c'est l'opportunité.
Toutes les fonctions de sécurité de LumpiApp sont gratuites et sans matériel obligatoire — un rideur connecte son véhicule directement depuis le téléphone ou la montre, chez les principaux fabricants, sans achat et sans abonnement. Notre matériel a cessé d'être un péage pour devenir ce qu'un rideur achète parce qu'il en a envie. Ce qu'il nous reste à construire : une couche connective inter-fabricants qui vit sur le téléphone du rideur — en position le jour où la technologie connectée serait exigée sur ces véhicules. Nous construisons le ride connecté, plus sûr — meilleur pour le rideur, et meilleur pour tous ceux qui partagent la route.
Il y a deux façons naturelles d'arriver ici : vous fabriquez quelque chose pour les rideurs et vous le voulez sur le ride — ou une règle arrive vers vous et il vous faut une couche qui marche déjà toutes marques confondues. Les deux portes sont ouvertes. Voici la version honnête : thèse et capacité, pas des déploiements.
La sécurité est gratuite. Elle n'est accrochée à aucun achat.
Un appareil LumpIO ou LumpIA n'est plus nécessaire. Celpon et Relo se connectent directement au ride chez les principaux fabricants de roues électriques — les marques qu'on a décodées sont prises en charge aujourd'hui ; confirmé là où on a eu un véhicule en main, élargi à mesure qu'on accède à d'autres. Ce n'est pas de la générosité : une fonction de sécurité qui coûte de l'argent est une fonction de sécurité que la plupart des rideurs n'ont pas, et une couche qui ne marche que pour nos propres clients n'est pas une couche sur laquelle qui que ce soit peut bâtir une politique publique.
L'identité. Leur ride, à leur façon.
Les cerveaux LumpIO et les accessoires LumpIA sont la signature du propriétaire — achetés parce qu'on en a envie, pas parce qu'on a enfermé derrière quelque chose d'important. Toutes les fonctions de sécurité sont gratuites pour tout le monde — pas d'achat, pas d'abonnement, pas de palier de compte, aucune exception — et quand une capacité est à la limite entre la sécurité et le confort, elle passe du côté gratuit. C'est une règle qu'on s'impose, pas une promo de lancement.
L'interdiction punit ceux qui roulent correctement.
Le sens de l'histoire pour les véhicules électriques individuels va vers la restriction et l'interdiction pure et simple — et ceux qui y perdent le plus roulent prudemment et n'ont rien fait de mal. La société n'a pas interdit la voiture parce que certains conduisent ivres ; elle a instauré le permis, immatriculé les véhicules, imposé l'assurance et appris aux gens à conduire. Ces véhicules méritent le même chemin.
Ce chemin demande une chose que la voiture a depuis des décennies et que ces véhicules n'ont jamais eue : une couche connective entre le rideur, la machine, et les systèmes qui forment, immatriculent, assurent et engagent la responsabilité — avec le rideur au milieu, qui décide de ce qui sort de son propre ride. C'est cette couche qu'on construit. On ne demande à personne d'être surveillé de plus près ; la seule autre option sur la table est l'interdiction, et l'interdiction prend le ride à ceux qui n'ont jamais été le problème.
Le jour où la technologie connectée sera exigée sur ces véhicules, il faudra qu'elle marche toutes marques confondues.
Une obligation, le jour où elle arrive, tombe sur tout le parc d'un coup — y compris les véhicules déjà entre les mains des rideurs. Y répondre marque par marque est lent et laisse ce parc complètement de côté. LumpIO est en position pour être la seconde monte inter-fabricants qui comble ce trou. Lisez les cartes ci-dessous comme ce qu'on construit. Rien n'est déployé, rien n'est engagé, et aucune autorité, nulle part, ne nous l'a demandé — et on ne fait pas de lobbying pour une obligation. On s'assure que si elle arrive, un rideur ne devienne pas un délinquant parce qu'il possède une machine fabriquée avant elle.
Une limite honnête d'entrée de jeu : là où un véhicule offre déjà un moyen prévu d'être tenu à un plafond plus bas, la couche demande à la machine de faire ce qu'elle a été conçue pour faire sans danger. Là où un véhicule n'offre rien de tel, la couche est purement consultative — elle avertit le rideur et enregistre l'écart, et elle n'improvise pas le pilotage d'une machine auto-équilibrée. Combler ce trou pour le parc déjà vendu, c'est exactement la conversation qu'on veut avoir avec les fabricants.
Plafonds de vitesse par zone
Là où une règle locale demande une vitesse plus basse, le plafond du véhicule redescend progressivement — averti d'abord, ramené en douceur. Un plafond, jamais une coupure.
Thèse · capacitéZones interdites, le rideur garde la main
Une zone interdite ramène le ride à une allure de pas et demande au rideur de s'arrêter. Le rideur peut toujours passer outre — et le passage outre est enregistré plutôt que refusé.
Thèse · capacitéDétection de trottoir
Là où rouler sur un trottoir n'est pas permis : allure du pas, plus un signal sonore de présence — la même idée que le son d'une voiture électrique en marche arrière.
Thèse · capacitéUn enregistrement qui appartient au rideur
Un rideur garde son propre enregistrement de son propre ride. S'il se fait renverser, ou accuser de ce qu'il n'a pas fait, il peut montrer ce qui s'est réellement passé. Ça reste l'enregistrement du rideur. Ce n'est le flux des allées et venues de personne.
Thèse · capacitéRouler bien, et que ça compte pour soi
La façon dont quelqu'un roule vraiment, calculée sur son propre appareil et montrée à lui d'abord. Si le rideur choisit d'en partager un résumé, rouler prudemment lui vaut enfin quelque chose. Rien ne quitte l'appareil sans que le rideur l'ait envoyé.
Thèse · capacitéFait pour le parc déjà en circulation
Des machines vendues il y a des années peuvent gagner la couche sans être redessinées, recertifiées ni rappelées en usine. De la seconde monte, pas un nouveau millésime.
Thèse · capacitéUne contrainte qui éjecte un rideur, ce n'est pas une contrainte. C'est un accident.
Ces contraintes passent avant toute capacité de cette page, et on préfère mille fois qu'un partenaire les découvre ici plutôt qu'au milieu d'une négociation. On commence par la sécurité et par les droits des rideurs. Si ce que quelqu'un veut, c'est un coupe-circuit ou un mouchard permanent, il veut une autre entreprise.
Jamais de coupure brutale
Une machine auto-équilibrée qui perd sa puissance d'un coup à vitesse éjecte la personne dessus — ce que les rideurs appellent « un cut ». Rien de ce qu'on construit ne coupera ni ne freinera brutalement une de ces machines. La contrainte est un plafond de vitesse ramené en douceur, annoncé avant de bouger — et il ne coupe jamais le moteur.
AbsoluLe rideur garde la main
Un rideur peut toujours passer outre une restriction. Les géorepérages se trompent et les urgences sont réelles. Les passages outre sont enregistrés et consultables ; ils ne sont jamais bloqués.
AbsoluDans le doute, on ne restreint pas
La position, la cartographie et la détection de la surface sont toutes imparfaites. Quand le système n'est pas sûr de lui, il ne restreint pas. Perdre le signal ne doit jamais vouloir dire perdre le ride.
AbsoluVie privée par construction
Les données de comportement d'un rideur appartiennent au rideur. On conçoit pour une divulgation minimale, ciblée et consentie, et on préfère l'évaluation sur l'appareil du rideur à l'envoi de là où il est allé. La surveillance continue de tous les rideurs n'est pas le produit — et l'architecture de vie privée de tout ce qui s'adresse à une autorité passe devant un conseil en vie privée avant même d'exister, et à plus forte raison d'être livrée.
Absolu · en revue juridiqueOn préfère perdre une exigence que livrer une fonction capable de faire tomber quelqu'un à vitesse ou de transformer la journée d'un rideur en un dossier que quelqu'un d'autre possède.
Être prêt pour la conformité, sur les machines que vous vendez déjà.
Une exigence de technologie connectée tombe sur tout votre catalogue d'un coup — y compris chaque unité déjà chez un client. La réponse, c'est soit une refonte par modèle, avec la recertification derrière, soit une couche qui marche toutes marques confondues et se pose par-dessus l'existant. C'est la seconde qu'on construit. Elle ne vous demande pas de changer une conception et ne se met pas entre vous et votre client : vos rideurs gardent votre app, votre marque et votre relation.
Une conversation, pas un contrat
Une heure sur ce qu'une couche multi-marques aurait besoin de trouver dans un véhicule, et sur ce que ça vous apporte. Pas d'achat, pas d'exclusivité, rien de signé.
Commencez iciUne interface que vous définissez
La chose la plus utile qu'un véhicule puisse offrir, c'est un moyen prévu et documenté d'être tenu à un plafond plus bas — spécifié et maîtrisé par vous — pour que la machine applique ce plafond exactement comme vous l'avez conçue pour le faire. Sans ça, une couche ne peut que conseiller.
Faible engagementUne unité pour développer
Un véhicule entre nos mains, c'est la façon de confirmer proprement la prise en charge sur du vrai matériel, et de faire que les capacités ci-dessus cessent d'être une slide.
Faible engagementUne alternative à l'interdiction : d'abord respectueuse des rideurs, ensuite applicable.
Une interdiction s'écrit vite et se vit mal. L'alternative demande trois choses qui n'existent pas aujourd'hui : un moyen d'exprimer une règle locale à un véhicule, un moyen pour le véhicule de la respecter sans mettre en danger la personne dessus, et un enregistrement — détenu par le rideur — qui permette de trancher un litige équitablement. C'est à ça que sert cette couche. On préfère de loin aider une ville à écrire des règles avec lesquelles les rideurs peuvent vivre que la regarder écrire une interdiction.
Dit clairement : aucune juridiction ne nous a engagés, on n'a de pilote nulle part, et rien sur cette page n'est un conseil sur ce qu'une loi exige ou va exiger.
Des règles qu'un véhicule peut appliquer
Des limites locales et des zones interdites exprimées de façon que le ride lui-même puisse les respecter — progressives, annoncées, et toujours avec le rideur qui garde la main.
Thèse · capacitéDe la preuve, pas de la surveillance
Assez d'enregistrement — détenu par le rideur — pour reconstituer un incident, sans diffuser en direct où se trouve chaque rideur qui respecte les règles. Cette distinction, c'est toute la conception, et elle ne se négocie pas dans un appel d'offres.
Thèse · capacitéUn chemin plutôt qu'une interdiction
L'immatriculation, la formation et un enregistrement détenu par le rideur donnent à une ville une réponse applicable, sans prendre leur machine à ceux qui n'ont jamais posé de problème.
L'argumentTarifer la façon de rouler, pas la catégorie.
La couverture de ces véhicules repose sur une catégorie, une vitesse de pointe sur la fiche, et une hypothèse — donc les rideurs prudents paient pour les imprudents, et beaucoup n'arrivent pas à s'assurer du tout. La couche donne au rideur prudent un moyen de montrer comment il roule vraiment, et la formation qu'il a suivie — autant ou aussi peu qu'il choisit d'en envoyer. Pour une école de conduite, elle transforme un stage en quelque chose qui continue de rapporter au rideur ensuite. Ce qu'on ne fera pas, c'est livrer les déplacements d'un rideur : un résumé qu'un rideur choisit de partager, jamais un flux auquel on s'abonne.
De quoi auriez-vous besoin, concrètement ?
Dites-nous à quoi doit ressembler un signal pour faire bouger une décision de souscription, et on vous dira honnêtement s'il peut être produit sans compromettre un rideur.
Commencez iciUne formation qui compte pour quelque chose
Une formation de rideur suivie devient une preuve durable, détenue par le rideur, plutôt qu'une attestation au fond d'un tiroir.
Thèse · capacitéLe consentement est le mécanisme
Rien n'arrive chez un assureur que le rideur n'a pas choisi d'envoyer. Cette contrainte n'est pas une concession qu'on vous offre — c'est l'architecture.
AbsoluPré-lancement. Aucun partenaire signé. Aucun pilote. Rien à maquiller.
Cette page vaut exactement le prix de ses réserves. lumpi.app est en phase de pré-lancement, et aucun partenariat mentionné ou suggéré où que ce soit sur notre site n'est un accord signé ou confirmé — sauf si on le dit noir sur blanc, avec votre nom dessus. Ce qui roule aujourd'hui, c'est l'app et la couche de sécurité gratuite. Les capacités de conformité décrites plus haut ne sont pas construites et ne sont pas en cours de livraison — les contraintes de sécurité passent d'abord, et l'architecture de vie privée va devant un conseil avant que quoi que ce soit s'adressant à une autorité existe. Ce qu'on ne fera pas : inventer une traction qu'on n'a pas, ni afficher votre nom sur notre site avant de l'avoir mérité.
Où ça va — sans inventer de calendrier.
Sécurité gratuite, multi-marques
- L'app et la couche de sécurité roulent aujourd'hui, en direct sur des véhicules de plusieurs fabricants, sans rien à acheter.
La preuve et les garde-fous
- Plus de véhicules pris en charge ; la conception sécurité et vie privée de toute capacité de contrainte écrite, revue et rendue publique avant qu'une seule ligne soit livrée.
La campagne publique
- Un lancement backers / précommandes qui met de vraies unités entre les mains des rideurs et des testeurs.
La conversation sur l'obligation
- Avec des rideurs qui portent déjà la couche, l'argument multi-marques devient une vraie conversation avec les fabricants, les villes et les assureurs — en position de force, pas avec un deck.
Délibérément aucune date. Si vous voulez faire partie d'une étape précoce, le meilleur moment pour en parler, c'est maintenant — avant que la liste s'allonge.
On commence petit. Vous ne risquez presque rien.
On classe chaque partenariat selon ce qu'on vous demande — et on commence toujours par l'échelon le plus bas. Pas besoin d'adhérer à toute la thèse pour dire oui à la première étape.
Intégration ouverte
On développe la prise en charge de votre produit existant ; vous n'avez qu'à donner votre feu vert. Votre matériel ou votre véhicule gagne une fonction sans aucun coût d'ingénierie pour vous.
Commencez iciUne unité pour développer
Envoyez-nous une unité — matos ou véhicule — et on développe l'intégration proprement, on la confirme sur du vrai matériel, on publie un test public honnête, et on vous liste parmi les premiers appareils pris en charge.
Faible engagementUne conversation de travail
Pour une ville, un assureur ou une école de conduite : pas de produit, pas d'appel d'offres. Une heure sur ce dont vos règles ou votre souscription auraient vraiment besoin, et une réponse honnête sur notre capacité à le fournir.
Sans engagementConstruire ensemble
Du matériel co-développé, une gamme prête pour la conformité, une vraie relation d'affaires. Ça se mérite, plus tard, à partir de la preuve — jamais une demande d'entrée.
MéritéBATIS — la Fontaine. Un point d'eau pour rideurs, accueilli par vous.
Batis, c'est le tagalog pour une source — une oasis. BATIS est une station de recharge et de distribution que vous accueillez pour attirer les rideurs de VEI : recharge sécurisée, un compresseur d'air gratuit, un jeu d'outils partagé, une machine qui vend câbles et boissons fraîches. Pas une intégration — un emplacement : les rideurs planifient leurs trajets autour des endroits où recharger, donc en accueillir une fait de vous une étape sur la carte. En location ou à l'achat ; la forme commerciale se règle site par site, et rien ici n'est un prix ferme. Le concept est précoce, et on préfère vous le dire plutôt que de le maquiller — le formulaire ci-dessous convient.
Envoyez-nous la version courte.
Une demande de partenariat n'a pas besoin d'un deck. Dites-nous, en bref :
- Qui vous êtes — ce que vous fabriquez, administrez, assurez ou enseignez.
- Ce que vous imaginez — que ferait le vôtre s'il pouvait parler au ride ?
- Par où vous aimeriez commencer, et ce que vous pouvez offrir — une unité de dev, des docs, un contact.
- Comment vous joindre.
On lit chaque demande, et on sera toujours droit sur où en est vraiment une conversation. Vous pouvez aussi tout simplement écrire à hello@lumpi.app.
Rien ici n'est une annonce publique, un calendrier engageant, un avis réglementaire, ni une offre d'investissement. Les capacités de conformité décrites sont notre thèse et ce qu'on se met en position de pouvoir fournir — elles ne sont pas construites, pas déployées, et promises à personne ; aucune autorité ne les a demandées et on n'affirme rien sur ce qu'une juridiction exige ou entend faire. Le traitement des données des rideurs décrit ici est un engagement de conception en attente de la revue d'un conseil en vie privée. Les termes d'un partenariat, s'il y en a, se conviennent par écrit — jamais sous-entendus par cette page.